Este foi o tempo quando transformado em metal idéia Exner’s free-lance: um conversível Bugatti 101C base. Era estranho.
Houve um curto período, quando parecia que Ghia devia projetar o restauro do AC Cobra. Não aconteceu assim, De Tomaso encomendado Ghia (aka Giugiaro) para projetar um novo motor traseiro carro esporte: ele seria chamado Mangusta, em italiano por ‘mongoose’ – o inimigo mortal da Cobra.
Em 1967, De Tomaso assumiu o controle da empresa. A maioria dos designers imediatamente deixaram a empresa. “Com o De Tomaso, eu não podia fazer nada. Ele era impossível!” – Disse mais tarde um deles.
O Mangusta entrou em produção em 1968. O corpo / chassis foi concluída no Ghia, motor foi montado em Modena no De Tomaso.
Giugiaro, que já atuou como free-lance logo estabeleceu a Italdesign.
Ghia focada em DeTomaso e outros exóticos italiano: Iso Rivolta S4, etc. Sereníssima!
Em agosto de 1969, Lee Iacoocca, então gerente da Ford visitou Ghia. Um acordo foi anunciado e em breve está previsto que Ghia / De Tomaso iram construir uma série de protótipos de engenharia da Ford, carros show e limitada construir veículos especiais.
As dificuldades financeiras no De Tomaso surgiu, quando seus homens que apoiaram ele morreu em um acidente. Ele vendeu a maioria de suas ações para a Ford em 1970.
O De Tomaso Pantera, projeto que começou um ano antes estava completa. Ghia desenhou o modelo de luxo DeTomaso, nomeado Deauville também.
Nos anos 70, Ghia nas mãos da Ford, desenhou-se alguns one-offs, mas perdeu a maior parte de seu carisma.
A Ford nos anos 90 teve vários protótipos baseados, que nunca se materializou: Perspectiva, 1992, Aston Martin Lagonda Vignale, de 1993, Vivace, de 1994, Ford Saetta, 1996 – que se tornou Pininfarina construído Ford StreetKa e outros.
Em 2002, a Ford vendeu a maior parte de seus protótipos históricos construídos pelo Studio Ghia.
Hoje Ghia é um “estúdio de design virtual” em Turim e um nível de acabamento de vários modelos da Ford no mundo inteiro.
