Para lidar com as relações recém-forjado com a Chrysler, Boano trouxe Luigi Segre, um notável designer / empresário (diretor de comercial SIATA), com apenas 30 anos de idade. Segre e CB Thomas, Chrysler presidente Vice President (das exportações) se tornaram amigos e havia outras razões pelas quais Segre apoiou a contratos no exterior.
Boano não os apoiava, por isso, havia diferenças de personalidade, até o final de 1953 Segre estava no controle completo.
A partir do pós-guerra, havia projetos de alguns, que muitas vezes são creditados a alguém por exemplo: o Lancia Aurelia B20 coupé. Ghia queria manter-se com uma pequena escala de produção depois de 98 carrocerias é que foram transferidas para a Pininfarina.
Em 2005, um one-off Coupe Lancia Aurelia, concebido por Boano e construído por Ghia, foi colocada à venda por Hyman Ltd.
Ghia também projetou o Alfa Romeo Giulietta Sprint, 1952 que pôs Bertone para o grande momento. Mas Ghia Rolls-Royce também fisicamente, Ferraris. E os lotes de Fiats e Abarthes. A Chrysler primeiro verdadeiro modelo Ghia foi o K310 em 1952.
No ano seguinte, enquanto trabalhava para a Chrysler, Ghia também criou a base do coupé Fiat 8V. Este foi o início do corpo Supersonic-style, o trabalho de Savonuzzi que já fez alguns trabalhos extraordinários na Cisitalia. Outros bons exemplos deste estilo de corpo foram feitas com base no Jaguar e Alfa Romeo.
Este foi também o momento em que o Volkswagen Beetle Cabriolet, e Karmann Ghia foi transformado por e assim o Karmann-Ghia [ligação externa] nasceu.
Ghia também criou alguns protótipos durante esses anos: o protótipo Gilda e o Batmóvel original, o Lincoln Futura ambos em 1955.
Enquanto o coperation com a Chrysler avançou que também trabalhou na Mercedes, Jaguar, etc Armstrong Siddeley produziu uma pequena série de carros de diversão Jolly.
Em 1957, depois de projetar o Volvo P1800 coupé [ligação externa] Ghia mudou-se novamente, tendo mais instalações no Via Agostino de Montefeltro anteriormente ocupada por uma pequena moagem de aço e laminação da empresa, a fim de aumentar a produção.
Em 1959 entrou Tom Tjaarda, um designer da Finlândia. Ele projetou o Selene I, que foi então enviado para Moscou e, mais tarde, a Universidade de Moscou havia projetado um táxi, com base nas idéias do Selene.
